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led交通信號燈應用上的一些弊端
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目前國際常用led交通信號燈都（dōu）是用led發光二極管作爲發光光源指示路口車輛行駛標準，次要的led交通信號（hào）燈方（fāng）式有箭頭指示信號燈（dēng）和滿屏信號燈兩種，以及雙位倒（dǎo）計時器，但是各地的運用的交通訊號（hào）等都多少有些（xiē）差別，很多組合形成了很多led交通信號燈控製上的弊端，致使交通運用率下降............
弊端一：在運用led交通信號燈（dēng）時采（cǎi）用了箭頭或許滿（mǎn）屏信號燈，無倒計時顯示，紅燈經過黃燈閃爍之後間接（jiē）跳到綠燈，開車司機基本無法（fǎ）向有關部門反應信號燈4秒的時（shí）間浪費，假如等候的車（chē）輛越多那麼時間越多，交（jiāo）通（tōng）越擁堵，想象下假如是（shì）城市中心車輛集中區域那麼幾秒的工夫加起來將是一個多（duō）大的數字（zì）！
弊端二：倒計時運用不合理，目前國際（jì）常用的倒計時有（yǒu）學習型和（hé）通訊型兩種（zhǒng），即路口倒計時需在2至3個周期內檢測路口綠燈，才可以正（zhèng）常（cháng）顯（xiǎn）示路口led交通信號燈倒計（jì）時。假（jiǎ）如（rú）交通信號燈完成了協調感應信號控製方案，路口周期及綠燈時間都是實時變化的（de），因（yīn）而，倒計時檢測器無法精確檢（jiǎn）測綠燈（dēng）時間，故會形成倒計時不“協調（diào）”的事時有發生。所以倒計（jì）時一旦開啟，就會呈（chéng）現了倒數還未到0時忽然跳轉到下（xià）一個周期的景象。這樣就不會形成司機或許行人直觀上的懵懂判別。
弊（bì）端三：各個相鄰路口的放行時間設計不合理，有（yǒu）的司機剛等了一個路口的紅燈剛走（zǒu）兩步下一個路口還是（shì）紅燈，兩個路口（kǒu）相距就那（nà）麼幾（jǐ）十米，這不免會讓很多司（sī）機（jī）抱怨：一段路開車還沒有騎車快。
當然，以（yǐ）上的這些弊端都在隨時的完善當中，各地交（jiāo）通部門也逐漸看到（dào）了事情的嚴重性，我們認為（wéi）不久（jiǔ）的未來這些弊端都會處理，一個高（gāo）效疏通的交通環境正在被我（wǒ）們慢慢建立起來。
目前，有（yǒu）些地方的led交通信號燈發展良好，自順應交通訊號控（kòng）製，綠燈控製，交通誘導屏，眨眼紅綠燈等都（dōu）是（shì）成功的案例。
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